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Adair Mendez
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El Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales de la Universidad de Costa Rica (LanammeUCR) identificó 157 obras pendientes de terminar en distintos tramos del proyecto de rehabilitación y ampliación de la ruta nacional 32, además de riesgos relacionados con la seguridad vial, inestabilidad de taludes e incumplimientos en algunos parámetros de calidad de los materiales.
Los hallazgos corresponden a una auditoría realizada entre abril de 2025 y mayo de 2026, durante la cual el LanammeUCR efectuó 29 giras técnicas de inspección y 27 muestreos para verificar la calidad de los materiales utilizados en la obra. Los resultados fueron comunicados a la Administración durante el proceso mediante 16 notas informe y quedaron recopilados en el informe final EIC-Lanamme-INF-633-2026.
El informe del laboratorio se conoce mientras la ruta 32 enfrenta un nuevo cierre temporal. El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) informó este martes que una inspección realizada durante las primeras horas del día encontró caída de material en ocho puntos, ubicados en los kilómetros 20, 23, 25, 27, 31, 32, 33 y 37. La carretera permanece cerrada mientras se realizan labores de limpieza y el MOPT no ha establecido una hora para la reapertura.
El cierre actual se relaciona con las condiciones provocadas por las lluvias y la caída de material en el sector montañoso, por lo que no corresponde directamente a las obras pendientes identificadas por el LanammeUCR. Sin embargo, el informe de auditoría también señala problemas de estabilidad de taludes y manejo de aguas superficiales en otros sectores de la carretera.
Según explicó Francisco Fonseca, vocero del LanammeUCR, el laboratorio revisó las actas de recepción parcial del proyecto y encontró inicialmente 402 obras pendientes. De estas, un 36% ya había sido atendido, un 39% permanecía abierto al momento de la evaluación y el 25% restante correspondía a obras que estaban siendo atendidas o cuyos registros no concordaban con lo señalado en las actas.
De esta revisión se desprendió el dato de las 157 obras que aún permanecían pendientes de terminar. Los trabajos sin concluir se concentran principalmente en sistemas de drenaje, que representan un 43% de los pendientes, seguidos por los sistemas de contención vehicular, con un 20,8%; la señalización, con un 12,4%; y la infraestructura peatonal, con un 11%.
El informe también señala que las rotondas construidas en distintos puntos de la ruta constituyen soluciones temporales. Tanto el laboratorio como la Administración coinciden en que estas estructuras han contribuido a mejorar algunas condiciones de circulación, pero no sustituyen las soluciones previstas originalmente para una carretera de alta velocidad y tránsito pesado.
Por esta razón, el LanammeUCR recomendó mantener un monitoreo constante del funcionamiento de las rotondas y avanzar hacia soluciones definitivas para las intersecciones del corredor. La auditoría también detectó condiciones de inestabilidad geotécnica, especialmente entre los kilómetros 100 y 112 de la ruta. En estos sectores persisten procesos de erosión, desprendimientos de material y problemas relacionados con el manejo de las aguas superficiales.
El laboratorio señaló además que no encontró evidencia suficiente de que en algunos de los sectores críticos se estén implementando o buscando soluciones definitivas. Ante esto, recomendó definir medidas permanentes para atender las condiciones geotécnicas y reducir los riesgos asociados a la estabilidad de los taludes.
Durante algunas de las inspecciones también se detectaron trabajos ejecutados sin la presencia de personal de supervisión o de los laboratorios encargados del control y la verificación de la calidad. Según el informe, esta situación puede limitar el seguimiento adecuado de las obras.
En cuanto a los materiales, el LanammeUCR encontró tendencias de incumplimiento en algunos parámetros de las mezclas asfálticas, particularmente en aspectos volumétricos y en la estructura granulométrica respecto de las tolerancias establecidas.
En contraste, los ensayos realizados sobre la base estabilizada con cemento mostraron resistencias dentro de los límites establecidos en las especificaciones contractuales en una parte importante de las muestras analizadas.
Fonseca señaló que el proyecto se encuentra actualmente en el periodo de corrección de defectos, por lo que algunas de las situaciones señaladas en la auditoría están siendo atendidas. También enfatizó que los hallazgos fueron comunicados a la Administración conforme avanzó el proceso de fiscalización.
El LanammeUCR recomendó dar seguimiento al cierre de las obras pendientes, establecer soluciones definitivas para las intersecciones, atender de manera permanente los sectores con inestabilidad geotécnica y fortalecer tanto la supervisión técnica como el control de calidad de los materiales.
El laboratorio concluyó que la atención de estos aspectos es necesaria para que la inversión realizada en la ruta 32 se traduzca en una infraestructura segura, funcional y sostenible para las personas que utilizan diariamente este corredor vial.
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