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Javier Córdoba
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Una evaluación realizada por el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales de la Universidad de Costa Rica entre 2024 y 2025 determinó que cerca de 2 200 kilómetros de la Red Vial Nacional Pavimentada mantienen una buena condición estructural, pero enfrentan un deterioro significativo en su regularidad superficial y en el agarre de las carreteras, lo que impacta la seguridad vial y el confort de quienes transitan por estas rutas.
El estudio del LanammeUCR abarcó aproximadamente el 42% de la Red Vial Nacional Pavimentada, específicamente en las redes denominadas en el Plan Nacional de Transportes como Red de Conectores de Integración Territorial y la Red Básica de Acceso, que permiten enlazar zonas con la red principal de alta capacidad y con rutas cantonales. A través de esta evaluación se constató que los kilómetros analizados conservan una buena capacidad para soportar las cargas vehiculares sin mostrar un deterioro prematuro, aunque presentan problemas relevantes en otros aspectos funcionales.
Los resultados del informe EIC-Lanamme-INF-1555-2025 constituyen un insumo técnico clave para la Administración, ya que permiten orientar la planificación de la inversión pública en infraestructura vial con base en el estado actual de estas carreteras. El análisis se centró en tres componentes: la capacidad estructural, la regularidad superficial y el agarre de la superficie, es decir, qué tan deslizantes son las rutas.
En cuanto a la capacidad estructural, el 8%de la red evaluada presenta una condición buena, lo que significa que el pavimento es competente y apto para soportar las cargas sin mostrar deterioros en el corto plazo. Sin embargo, la regularidad superficial muestra un panorama distinto, ya que más del 58% de la red se encuentra en estado deficiente o muy deficiente, lo que afecta el confort de los usuarios y aumenta los costos de operación vehicular.
El componente de agarre superficial también resulta preocupante. Cerca del 90% de las rutas evaluadas presenta niveles de deslizamiento que incrementan el riesgo de accidentes en condiciones húmedas y, por ende, comprometen la seguridad vial de los usuarios. Según el informe, los 2 200 kilómetros evaluados evidencian una disminución significativa de la calidad del ruedo en términos de regularidad superficial y niveles de deslizamiento, lo cual debe considerarse como un aspecto crítico por su impacto directo en quienes utilizan estas carreteras.
El LanammeUCR advierte que, aunque las labores ejecutadas han tenido éxito en mantener una buena capacidad estructural, si no se reactivan las tareas de mantenimiento en el corto plazo, la tendencia detectada podría empeorar de forma acelerada y disminuir aún más la calidad de las carreteras.
A partir de estos resultados, el laboratorio asignó a las rutas una calificación denominada nota de calidad Q, que permite clasificar el estado de las carreteras y asociarlas con los trabajos necesarios para mejorarlas. El informe recomienda intervenciones diferenciadas según la condición de cada tramo: un 36% de la red requiere mantenimiento de preservación para conservar su buen estado, un 39% necesita mantenimiento para recuperar la regularidad superficial y un 12% demanda intervenciones mayores como rehabilitación o reconstrucción.
Entre las conclusiones generales, el informe subraya la importancia de priorizar intervenciones oportunas, especialmente aquellas orientadas a mejorar la condición funcional y la seguridad vial, con el fin de optimizar el uso de los recursos públicos y garantizar una red vial más segura y eficiente para el país.
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