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Monserrat Cordero Parra
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El proyecto vial de Circunvalación Norte, cuya última etapa fue habilitada en octubre del 2024, presenta deterioros prematuros, obras inconclusas y aspectos de seguridad vial que requieren ser atendidos por la Administración.
Así lo advirtió el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales de la Universidad de Costa Rica (LanammeUCR) en el informe de auditoría técnica EIC-Lanamme-INF-0004-2026, el cual forma parte del seguimiento al proceso constructivo de la última etapa del proyecto (unidad funcional V), a través del cual se verificó la condición estructural, la condición de regularidad superficial y la resistencia al deslizamiento de la superficie de rodamiento.
En esta auditoría se dio también seguimiento a la condición actual del proyecto, y a aspectos que habían quedado inconclusos o sin atender, identificados durante todo proceso de auditoría y comunicados oportunamente a través de notas informe; sin embargo, algunas continúan sin ser atendidas, pese a que fueron detectadas antes de la conclusión de la obra.
Específicamente, el Laboratorio indicó la existencia de elementos que ya habían sido detectados desde etapas tempranas de operación, pero que continúan sin tener una solución definitiva, tales como grietas en la superficie de rodamiento del viaducto; y juntas abiertas, elementos de protección y drenaje pendientes de concluir
Agregaron que tampoco existe evidencia de aplicación de un sistema de protección contra la corrosión en algunos de los apoyos de la estructura del viaducto en la Unidad Funcional V, y que hay acumulaciones de agua en la salida hacia la rotonda de Guadalupe, una condición que podría afectar la seguridad de quienes transitan por este sector
A esto se suma un desgaste acelerado de la demarcación vial, incluyendo pasos peatonales, señales, líneas, islas que perdieron visibilidad poco tiempo después de su instalación, de los cuales la mayoría de los casos fueron redemarcados como una mejora posterior a la apertura del proyecto.
Pero no todo fue negativo, Lanamme encontró también que la estructura de pavimento de la Unidad Funcional V presenta, en términos generales, una buena capacidad estructural y una regularidad superficial satisfactoria.
Asimismo, los ensayos de resistencia al deslizamiento mostraron condiciones favorables para la circulación vehicular en la mayor parte de las unidades funcionales IV y V del proyecto. Se recomendó mantener un monitoreo constante en algunos sectores del túnel donde la fricción es menor, sin estar en un estado crítico, pero podría incrementarse el riesgo de deslizamiento con el tiempo.
El Laboratorio recomendó también realizar una evaluación integral del estado actual del viaducto, con el fin de valorar los costos de reparación y aprovechar los mecanismos de garantía de calidad de la obra para corregir los defectos, según indicó el vocero de Lanamme, Mauricio Salas.
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