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Fabiola Pomareda García
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El exministro de Obras Públicas y Transportes y actual candidato a la Presidencia por el Partido Integración Nacional (PIN) Luis Amador Jiménez dijo que el presidente de la República, Rodrigo Chaves, trató de cerrar el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) en un par de ocasiones.
Amador mencionó el tema anoche durante el cuarto y último debate del Tribunal Supremo de Elecciones (TSE) de presentación oficial de candidaturas a la Presidencia de la República. En el debate participó junto a los candidatos Álvaro Ramos Chaves, del Partido Liberación Nacional (PLN); Douglas Caamaño Quirós, del Partido Alianza Costa Rica Primero; Ariel Robles Barrantes, del Frente Amplio (FA); y Juan Carlos Hidalgo Bogantes, del Partido Unidad Social Cristiana (PUSC).
Ariel Robles le preguntó a Amador: “Usted estuvo ahí adentro. ¿Por qué este Gobierno no quiere arreglar la crisis de transporte público? ¿Falta de capacidad, corrupción o una combinación de ambas en el Gobierno de Rodrigo Chaves?”
La respuesta de Amador fue: “Por un lado desidia, desidia de la Presidencia que más bien trató de cerrar Incofer en un par de ocasiones. Tuve que convencerlo que esa no era la ruta a seguir. Desidia porque no quisieron dar los recursos al transporte público, no se quiso apoyar la modernización del tren. Tuvimos que reducir el proyecto, tuve yo que irme a Europa a buscar ₡250 millones del Banco Europeo, que hoy están disponibles (…)”.
“Por supuesto que querían cerrar el Incofer para beneficiar a autobuseros que le financiaron la campaña al Gobierno de Rodrigo Chaves”, apuntó Ariel Robles, ante la respuesta.
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Amador mencionó que la actual administración “no quiso apoyar la modernización del tren” y que tuvieron que reducir al proyecto, refiriéndose al Tren Eléctrico Metropolitano de Pasajeros, que únicamente tendrá dos líneas.
El 26 de setiembre pasado el Gobierno presentó este proyecto y afirmó que tenía el financiamiento asegurado mediante un esquema de créditos. El Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) aportará $550 millones, de los cuales $178.7 millones serán cofinanciados por el Fondo Verde para el Clima y $21.3 millones serán donados por ese fondo. Mientras que el Banco Europeo de Inversiones aportará $250 millones mediante su estrategia Global Gateway.
Cuando Amador dijo que tuvo que ir a buscar financiamiento a Europa, se refiere supuestamente a este último aporte de $250 millones del Banco Europeo de Inversiones para el tren eléctrico.
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