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Fabiola Pomareda García
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Un decreto autorizó al Consejo de Transporte Público (CTP) a aprobar mediante una vía rápida los estudios presentados por las empresas autobuseras con los que actualizaban su esquema operativo reduciendo horarios y flotas.
El 26 de noviembre de 2025, el Ejecutivo firmó el “Decreto para la sostenibilidad del transporte público remunerado de personas, modalidad autobús” (45.342-MOPT), que autorizó a la junta directiva del CTP a aprobar los estudios que estaban pendientes de resolución en esa institución y presentados antes del 31 de diciembre de 2025, que establezcan modificaciones a los esquemas operativos cuando se esté solicitando la disminución de horarios, flota y/o demanda.
El decreto también dio un periodo de gracia de 20 días hábiles para que las empresas actualizaran los estudios ya presentados, sin afectar el objetivo de la solicitud inicial.
Asimismo, el decreto insta a la Autoridad Reguladora de los Servicios Públicos (Aresep) a que considere simplificar los requisitos de admisibilidad y revisión del cumplimiento de obligaciones legales aplicables al procedimiento de ajuste tarifario de este servicio de bus, tanto en fijaciones ordinarias o extraordinarias.
Según el decreto, esto es con el fin de “promover y garantizar de forma oportuna el equilibrio económico financiero y la continuidad de este servicio público”.
También se solicita a la Aresep “valorar, en los casos que sea procedente, autorizar el ajuste tarifario que en derecho corresponda, otorgando al efecto un plazo prudencial al prestador para que mediante el ajuste aprobado se ponga al día con los requisitos u obligaciones pendientes”.
”Quitar presión a los operadores”
En declaraciones al medio Amelia Rueda, el viceministro de Transportes, Carlos Ávila, dijo que la prioridad es evitar que aumente la cifra de comunidades sin servicio de bus y buscar los mecanismos para ir reestableciendo los servicios perdidos.
“La idea de esto es quitar presión a los operadores de esas rutas, que entre Aresep y nosotros llamamos rutas en peligro de abandono, ajustar el servicio a la realidad para que no sea más onerosa la prestación del servicio, permitirles y facilitarles que puedan acceder a los reajustes tarifarios en aquellos casos en los que sean necesarios y de esta forma sostener la continuidad del servicio en esas rutas que están en peligros de abandono”, justificó Ávila.
De acuerdo con la información remitida por el CTP ante consulta de UNIVERSIDAD, los esquemas operativos aprobados son para 27 rutas, que se detallan a continuación:
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