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Fabiola Pomareda García
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Se desconoce cuándo estará listo el arreglo definitivo del hundimiento en la Ruta 27 y completamente rehabilitado en ambos sentidos y para todo tipo de vehículos el tránsito por el sitio, debido a la imposibilidad de instalar un puente bailey -por lo menos por ahora -.
El tránsito por este sector de la ruta 27 está afectado desde el 27 de mayo, cuando se provocó hundimiento de gran tamaño en la vía, en el sector de Coyolar de Orotina a la altura del kilómetro 56, causado por el colapso y la socavación de un paso de alcantarilla corrugada, debido a las fuertes lluvias.
El 30 de mayo se habilitó un carril temporal para vehículos livianos, que permitió reestablecer el paso regulado por la Policía de Tránsito entre las 6:00 a. m. y las 6:00 p. m. Sin embargo, ayer la empresa concesionaria Globalvia anunció que ahora el paso regulado operará de manera continua, las 24 horas del día.
Por ahora los camiones pesados transitan por Cambronero, mientras que los automotores livianos que no transitan por el carril temporal con paso regulado, se desvían por la carretera vieja a Orotina (ruta 757), pasando por rotonda de Pozón, y luego retoman la 27; o continúan por Esparza para tomar la ruta 1.
Puente Bailey ya no es viable
La empresa Globalvia explicó que ha sido necesario implementar soluciones técnicas complejas para estabilizar la zona y que actualmente no es viable instalar un puente bailey para habilitar un segundo carril en la zona afectada.
Esto se debe a que se tuvo que ampliar el área de intervención para reemplazar la alcantarilla dañada y no hay en el país estructuras para el puente modular con la extensión ampliada que se requiere ahora. Asimismo, la empresa informó que todavía no es posible establecer una fecha exacta para la normalización total del tránsito.
Según indicó la empresa, se perforó un túnel de alivio paralelo a la alcantarilla existente -que actualmente tiene un diámetro de 70 centímetros y finalizará en 120 cm –. Esa intervención permitió evacuar el embalse formado a un lado de la carretera, ya que la presión ejercida por esa acumulación de agua incidía directamente sobre la estructura afectada. Este embalse abarca una superficie cercana a los 24.000 metros cuadrados con una profundidad aproximada de 6 metros.
En un comunicado de prensa, la empresa informó: “Las labores se han visto afectadas por las lluvias intensas que se han presentado en el sitio, sin embargo, el equipo consiguió evacuar toda el agua y procedemos a los trabajos de remoción de lodo y material acumulado que originó la emergencia, como paso previo al reemplazo de la alcantarilla”.
“Para acceder a la profundidad requerida, fue necesario abrir el área de intervención para el ingreso de maquinaria especializada de forma segura. Esta condición imposibilitó la instalación de un puente modular, debido a que los proveedores en el país no disponen de una estructura con la extensión necesaria para este punto”, explicó Globalvia.
“Dado que las labores dependen de múltiples factores, incluyendo las condiciones climáticas, no es posible precisar un plazo exacto para la normalización total del tránsito”, comunicó.
Inicialmente el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) había informado que en el punto del hundimiento se colocaría un puente modular para garantizar el flujo en doble vía. En paralelo se estaba haciendo el movimiento de tierra para retirar la alcantarilla vieja y colocar la alcantarilla nueva. En ese momento se removería el puente Bailey y el carril adicional, se colocaría mezcla asfáltica y la vía quedaría rehabilitada.
¿Por qué ocurrió? El ministro de Obras Públicas y Transportes, Efraím Zeledón, detalló que Globalvía estaba haciendo trabajos en este punto, removiendo una alcantarilla vieja de 2 metros de diámetro y sustituyéndola por otra de mayor diámetro. Sin embargo, una cabeza de agua y un taponamiento aguas arriba generó el daño en la alcantarilla y su socavación.
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