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Moisés Cáceres
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Un bache en la calzada aparece en el centro de los primeros indicios de un siniestro en la Ruta Viva. El martes 17 de marzo de 2026, una camioneta intentó esquivarlo entre los kilómetros 5 y 8. La maniobra invadió el carril contrario y provocó un choque frontal. Una mujer murió. El caso sigue en investigación, pero el hecho vuelve a instalar el estado de la infraestructura como parte del análisis de la siniestralidad en Quito.
Entre enero y marzo de 2026, la Ruta Viva registra 23 siniestros, con 15 lesionados y 2 fallecidos. En el mismo periodo de 2025 se reportaron 39 siniestros, 20 lesionados y 5 fallecidos. La reducción en cifras no evita que el estado de la vía vuelva a debate tras el último hecho.
En Quito, enero de 2026 suma 335 siniestros frente a 290 en 2025. En febrero se registran 280, por debajo de los 339 del año anterior. En marzo la cifra llega a 245, también menor que los 289 de 2025.
En lesionados, enero baja frente a 2025, febrero sube y marzo cae de forma marcada. En fallecidos, enero y febrero muestran menos casos que en 2025, mientras marzo mantiene cifras cercanas. Los datos no muestran una tendencia sostenida.
El director de la AMT, Washington Martínez, señala que enero presenta más siniestros, pero menos heridos y fallecidos. Indica que febrero y marzo mantienen saldos favorables en varios indicadores.
Martínez explica que existe una diferencia entre siniestros generales y aquellos con transporte pesado. En 83 días de restricción, se registran cuatro siniestros con pesados, cuando antes se reportaba uno por semana.
Añade que estos casos no generan cierres prolongados como los registrados en octubre de 2025, cuando siniestros con camiones obligaron a suspender la circulación por varias horas en vías clave.
El funcionario también menciona que dos de esos siniestros contaban con salvoconducto y otros dos no. Señala que el sistema de control permite identificar velocidad y posibles conductores en los vehículos autorizados, a diferencia de los que circulan sin permiso.
Martínez indica que la ciudad enfrenta limitaciones estructurales: cerca de 600 000 vehículos y alrededor de 500 agentes por turno. A esto se suma el aumento de motocicletas, que pasan de 42 000 en 2022 a 72 000 en 2025.
También advierte que el consumo de alcohol al conducir persiste y menciona que la ciudad registra cerca de 300 detenidos por conducir en estado de embriaguez en lo que va del año. Añade que el control no depende solo de la autoridad, sino del comportamiento ciudadano.
El experto Alfredo León Banderas sostiene que la comparación entre meses puede inducir a error. Febrero tiene menos días, lo que reduce la exposición al riesgo.
Señala que una reducción en cifras no implica una mejora en seguridad vial. Explica que el análisis requiere tasas por día, por número de vehículos o por población. Sin esos indicadores, los datos pueden resultar engañosos.
También indica que la siniestralidad presenta variaciones y que se necesitan varios meses para determinar una tendencia real. Añade que factores como el calendario, la movilidad y el comportamiento influyen en los resultados mensuales.
El experto Andrés Castillo sostiene que la siniestralidad responde a un conjunto de factores. Señala el exceso de velocidad, el deterioro de las vías y la falta de mantenimiento como elementos que inciden en los siniestros.
Indica que algunos casos recientes se relacionan con grietas y fallas en la calzada. También menciona que el estado del fresado influye en la seguridad vial.
Castillo afirma que la infraestructura de Quito resulta obsoleta y que la señalética no siempre resulta visible o adecuada. Añade que se requiere repensar el sistema vial, reforzar la educación y generar mayor conciencia sobre el exceso de velocidad.
El experto señala que cuando se incrementaron las multas por velocidad, los siniestros bajaron, lo que evidencia el impacto del control. También destaca que los operativos muestran efectos, con más de 800 intervenciones y miles de controles, además de la retención de motocicletas.
Añade que la lluvia incrementa el riesgo y que la revisión técnica vehicular también incide, sobre todo en los primeros meses del año, cuando el sistema no opera en su totalidad.
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Siniestros de tránsito en Quito y cifras de la Ruta Viva
Entre enero y marzo de 2026, la Ruta Viva registra 23 siniestros, con 15 lesionados y 2 fallecidos. En el mismo periodo de 2025 se reportaron 39 siniestros, 20 lesionados y 5 fallecidos. La reducción en cifras no evita que el estado de la vía vuelva a debate tras el último hecho.
En Quito, enero de 2026 suma 335 siniestros frente a 290 en 2025. En febrero se registran 280, por debajo de los 339 del año anterior. En marzo la cifra llega a 245, también menor que los 289 de 2025.
En lesionados, enero baja frente a 2025, febrero sube y marzo cae de forma marcada. En fallecidos, enero y febrero muestran menos casos que en 2025, mientras marzo mantiene cifras cercanas. Los datos no muestran una tendencia sostenida.
AMT explica causas de siniestros de tránsito y control vial en Quito
El director de la AMT, Washington Martínez, señala que enero presenta más siniestros, pero menos heridos y fallecidos. Indica que febrero y marzo mantienen saldos favorables en varios indicadores.
Martínez explica que existe una diferencia entre siniestros generales y aquellos con transporte pesado. En 83 días de restricción, se registran cuatro siniestros con pesados, cuando antes se reportaba uno por semana.
Añade que estos casos no generan cierres prolongados como los registrados en octubre de 2025, cuando siniestros con camiones obligaron a suspender la circulación por varias horas en vías clave.
El funcionario también menciona que dos de esos siniestros contaban con salvoconducto y otros dos no. Señala que el sistema de control permite identificar velocidad y posibles conductores en los vehículos autorizados, a diferencia de los que circulan sin permiso.
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Martínez indica que la ciudad enfrenta limitaciones estructurales: cerca de 600 000 vehículos y alrededor de 500 agentes por turno. A esto se suma el aumento de motocicletas, que pasan de 42 000 en 2022 a 72 000 en 2025.
También advierte que el consumo de alcohol al conducir persiste y menciona que la ciudad registra cerca de 300 detenidos por conducir en estado de embriaguez en lo que va del año. Añade que el control no depende solo de la autoridad, sino del comportamiento ciudadano.
Expertos advierten errores al interpretar cifras de siniestralidad
El experto Alfredo León Banderas sostiene que la comparación entre meses puede inducir a error. Febrero tiene menos días, lo que reduce la exposición al riesgo.
Señala que una reducción en cifras no implica una mejora en seguridad vial. Explica que el análisis requiere tasas por día, por número de vehículos o por población. Sin esos indicadores, los datos pueden resultar engañosos.
También indica que la siniestralidad presenta variaciones y que se necesitan varios meses para determinar una tendencia real. Añade que factores como el calendario, la movilidad y el comportamiento influyen en los resultados mensuales.
Infraestructura vial en Quito y factores que influyen en siniestros de tránsito
El experto Andrés Castillo sostiene que la siniestralidad responde a un conjunto de factores. Señala el exceso de velocidad, el deterioro de las vías y la falta de mantenimiento como elementos que inciden en los siniestros.
Indica que algunos casos recientes se relacionan con grietas y fallas en la calzada. También menciona que el estado del fresado influye en la seguridad vial.
Castillo afirma que la infraestructura de Quito resulta obsoleta y que la señalética no siempre resulta visible o adecuada. Añade que se requiere repensar el sistema vial, reforzar la educación y generar mayor conciencia sobre el exceso de velocidad.
El experto señala que cuando se incrementaron las multas por velocidad, los siniestros bajaron, lo que evidencia el impacto del control. También destaca que los operativos muestran efectos, con más de 800 intervenciones y miles de controles, además de la retención de motocicletas.
Añade que la lluvia incrementa el riesgo y que la revisión técnica vehicular también incide, sobre todo en los primeros meses del año, cuando el sistema no opera en su totalidad.
- Información extra: Siniestro de tránsito
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