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Rodolfo Aliaga
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La empresa belga Jan de Nul quedó en primer lugar en la evaluación técnica de la licitación internacional de Vía Navegable Troncal (VNT), luego de obtener una ventaja de 24 puntos sobre su competidora DEME, según confirmaron fuentes gubernamentales de la La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN).
“Hay un empate en la parte económica, pero la ventaja técnica de 24 puntos que sacó Jan de Nul le dan el primer puesto y técnicamente le otorgan la victoria en la licitación”, señalaron desde el Gobierno.
Con este resultado, la firma europea quedó posicionada como favorita para adjudicarse el contrato, aunque todavía resta cumplir con las etapas administrativas previas a la oficialización del ganador.
Las autoridades aclararon que ahora se abre el período de objeciones e impugnaciones, instancia en la que las empresas participantes podrán presentar observaciones al proceso de evaluación.
Uno de los aspectos que más llamó la atención es que, en caso de que DEME decida impugnar la licitación, deberá realizar un depósito de 10 millones de dólares como garantía para formalizar el reclamo.
Lea: Argentina entra en la última etapa de la licitación de Hidrovía
La amplia diferencia obtenida en la calificación técnica ya había sido considerada determinante en etapas anteriores del proceso, debido a que la evaluación económica terminó en empate entre ambas compañías.
La definición final del proceso quedará sujeta a la resolución de posibles impugnaciones y a la posterior confirmación oficial de la adjudicación por parte de las autoridades competentes.
La adjudicación es considerada la privatización más relevante de la gestión de Javier Milei y representa uno de los principales avances del gobierno libertario en materia de infraestructura y comercio exterior. Tanto la administración de Mauricio Macri como la de Alberto Fernández habían intentado sin éxito avanzar en la modernización de la Hidrovía Paraná–Paraguay, uno de los corredores fluviales más estratégicos y extensos del mundo, por donde se transporta gran parte de la producción agrícola y sojera de la región.
El proyecto contempla trabajos de dragado, señalización y modernización logística con una inversión estimada en alrededor de 10.000 millones de dólares. La concesión, prevista por 25 años, podría generar ingresos cercanos a los 3.000 millones de dólares para la empresa adjudicataria, en un esquema considerado clave para mejorar la competitividad exportadora del Cono Sur.
La Hidrovía Paraguay-Paraná es un corredor natural de transporte fluvial de más de 3.442 kilómetros de largo. Se encuentra ubicado en el centro-este de Sudamérica, extendiéndose desde Puerto Cáceres (Brasil) hasta su desembocadura en Nueva Palmira (Uruguay).
Facilita el transporte de más de 100 millones de toneladas anuales de granos, minerales y combustibles, integrando económicamente a Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay.
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“Hay un empate en la parte económica, pero la ventaja técnica de 24 puntos que sacó Jan de Nul le dan el primer puesto y técnicamente le otorgan la victoria en la licitación”, señalaron desde el Gobierno.
Con este resultado, la firma europea quedó posicionada como favorita para adjudicarse el contrato, aunque todavía resta cumplir con las etapas administrativas previas a la oficialización del ganador.
Las autoridades aclararon que ahora se abre el período de objeciones e impugnaciones, instancia en la que las empresas participantes podrán presentar observaciones al proceso de evaluación.
Uno de los aspectos que más llamó la atención es que, en caso de que DEME decida impugnar la licitación, deberá realizar un depósito de 10 millones de dólares como garantía para formalizar el reclamo.
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Hidrovía
La amplia diferencia obtenida en la calificación técnica ya había sido considerada determinante en etapas anteriores del proceso, debido a que la evaluación económica terminó en empate entre ambas compañías.
La definición final del proceso quedará sujeta a la resolución de posibles impugnaciones y a la posterior confirmación oficial de la adjudicación por parte de las autoridades competentes.
La adjudicación es considerada la privatización más relevante de la gestión de Javier Milei y representa uno de los principales avances del gobierno libertario en materia de infraestructura y comercio exterior. Tanto la administración de Mauricio Macri como la de Alberto Fernández habían intentado sin éxito avanzar en la modernización de la Hidrovía Paraná–Paraguay, uno de los corredores fluviales más estratégicos y extensos del mundo, por donde se transporta gran parte de la producción agrícola y sojera de la región.
El proyecto contempla trabajos de dragado, señalización y modernización logística con una inversión estimada en alrededor de 10.000 millones de dólares. La concesión, prevista por 25 años, podría generar ingresos cercanos a los 3.000 millones de dólares para la empresa adjudicataria, en un esquema considerado clave para mejorar la competitividad exportadora del Cono Sur.
Datos
La Hidrovía Paraguay-Paraná es un corredor natural de transporte fluvial de más de 3.442 kilómetros de largo. Se encuentra ubicado en el centro-este de Sudamérica, extendiéndose desde Puerto Cáceres (Brasil) hasta su desembocadura en Nueva Palmira (Uruguay).
Facilita el transporte de más de 100 millones de toneladas anuales de granos, minerales y combustibles, integrando económicamente a Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay.
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