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Mario Bermúdez Vives
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El expresidente del Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) Guillermo Santana señaló tres inconvenientes al proyecto que se tramita en la Asamblea Legislativa para financiar un tren rápido para el área metropolitana, entre las que se destaca los problemas relacionados con la reducción de los pasos a desnivel con respecto a la iniciativa anterior.
Santana fue presidente del Incofer del 2014 al 2016, cuando se presentó una iniciativa de tren rápido que no se concretó, y que presentó como antecedente de la actual propuesta, tramitada en el proyecto de ley 25.291.
Ante los diputados de la comisión de Hacendarios, Santana consideró que la reforma tiene carácter urgente, sobre todo con el crecimiento del transporte particular, en detrimento del transporte público. “Cuando yo estaba en Incofer, el crecimiento de vehículos particulares era de 50 mil al año, en la actualidad, entiendo que están por 150 mil al año”, manifestó.
Pese a esto, Santana precisó que identifica tres inconvenientes en el actual proyecto, que la presidenta electa Laura Fernández incluyó en una agenda de consenso de siete reformas legales que solicitó a los actuales diputados aprobar antes del cambio de curules, en mayo.
El exjerarca resaltó que estaba preocupado por la reducción de los pasos a desnivel en el actual proyecto con respecto al anterior, lo que a su juicio aumentará las posibilidades de interrupciones en el servicio. “La actual operación presenta 40, 50 choques al año. La iniciativa plantea servicios cada diez minutos en las horas pico, lo que comprometería la operación”, indicó.
Agregó que existen más de 160 intersecciones que el tren debería atravesar, lo que podría comprometer los principios de puntualidad y frecuencia, que son centrales para atraer a los pasajeros.
Las otras observaciones que se hizo se relacionaron con la capacidad del Incofer para llevar adelante un sistema como el que se propone, dada las limitaciones de personal. “De las décadas de los 60 a los 80, la planilla era de más de 15 mil empleados. Pasaron a planillas de 60 a 70 personas, pero se requerirían más de tres veces esta cantidad para poder atender la administración y la operación”, dijo.
Su tercer crítica se relacionó con el modelo del proyecto, al que criticó de carecer de una incorporación de alianzas público privadas. En este tema, afirmó que incluso podría presentarse una competencia entre las rutas del tren y de los pasajeros de autobuses.
La diputada oficialista Pilar Cisneros le replicó en estas observaciones. Cisneros aseguró que en cuanto a los pasos a desnivel, se había pasado del proyecto inicial de 84 kilómetros con 20 pasos a desnivel, a uno de 54 kilómetros con 9 pasos a desnivel. “¿Sabe cuánto cuesta un paso a desnivel?”, dijo la legisladora. Santana indicó que mantenía su postura.
En relación con la capacidad del Incofer, Cisneros afirmó que en la actualidad tiene 90 funcionarios, y alegó que el contrato incluía la contratación de una unidad ejecutora (para la construcción). Y con respecto a las inquietudes de alianzas público privadas, Cisneros alegó que sí se consideraban dentro del proyecto, a la vez que manifestó que no competiría con las rutas de autobús. “Canatrans lo apoyó”, afirmó.
Empero, otros diputados de la comisión se mostraron interesados en las observaciones con respecto a los pasos a desnivel, como Joaquín Hernández y Vanessa Castro. Por su parte, Jonathan Acuña externó inquietudes con respecto a la sostenibilidad de tarifas.
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