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Fabiola Pomareda García
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El único oferente que avanza en la licitación para concesionar la modernización y operación de Puerto Caldera es el Consorcio Sunset.
Este se encuentra compuesto por el actual concesionario de la Terminal de Contenedores de Moín, APM Terminals, con sede en los Países Bajos, y Hanseatic Global Terminals (HGT Inversiones), subsidiaria de la firma alemana Hapag-Lloyd y socio mayoritario de Sociedad Portuaria de Caldera (SPC), actual consorcio administrador del puerto.
El pasado 18 de febrero se realizó la apertura pública de la oferta económica del Consorcio Sunset, en el marco de la licitación “Concesión de Obra Pública con Servicio Público para la Modernización de Infraestructura y Equipamiento de Puerto Caldera”. Esta oferta fue la única que superó la fase de admisibilidad.
Según informó el Instituto Costarricense de Puertos del Pacífico (Incop), tras el análisis del proceso de aclaraciones y subsanaciones, la Comisión Evaluadora determinó que el Consorcio Sunset cumplía con los criterios de admisibilidad y los requerimientos establecidos en el Cartel de Licitación, por lo que su propuesta avanzó a la fase económica.
El concurso que abrió el Incop cerró el 7 de noviembre de 2025 con la presentación de solamente dos oferentes: Consorcio Sunset y la empresa filipina International Container Terminal Services Inc. (ICTSI), cuya propuesta quedó descartada tras no superar la fase de admisibilidad técnica, según el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT).
La empresa ICTSI ya había presentado una propuesta de modernización que implicaba una concesión de 30 años ante la administración Alvarado Quesada.
En cinco meses vence contrato actual
El 2 de marzo, la Comisión Evaluadora deberá presentar el Informe de Recomendación de Oferta Adjudicada ante la Junta Directiva del Incop, conforme a los criterios técnicos, financieros, económicos y legales definidos en el Cartel de Licitación. La selección del adjudicatario está prevista para el viernes 6 de marzo.
El 11 de agosto de este año vence el contrato de la actual concesión del puerto con la SPC, que opera la terminal desde 2006.
De acuerdo con el calendario oficial del Incop, el periodo de la nueva concesión debe iniciar en agosto de 2026. La etapa de transición inicial sería de entre 12 y 18 meses a partir de ese mes, y las obras civiles y públicas de construcción se extenderían hasta 2029. La concesión finalizaría en el año 2056.
El nuevo concesionario será responsable del financiamiento, diseño, construcción, operación y mantenimiento de infraestructura y equipamiento; de implementar mejoras operativas; y de ejecutar la planificación a largo plazo de acuerdo con las mejores prácticas internacionales.
Empresas ya utilizan otras rutas
El 80% de las operaciones de Puerto Caldera son importaciones. Por ahí entran productos de primera necesidad, productos alimenticios, materias primas —tanto para la industria alimenticia como para la industria farmacéutica—, granos (maíz, trigo y cebada), abonos, insumos para la construcción —como hierro y acero— y vehículos, para citar solo algunos.
Desde hace años, el colapso de esta terminal portuaria es el dolor de cabeza de todos los días de los importadores y exportadores, y, como se ha reportado, los costarricenses pagan un sobre costo en los productos finales por los gastos millonarios que implican los atrasos y el congestionamiento de la terminal, debido a los problemas operativos.
Como publicó UNIVERSIDAD en julio de 2025, el 49,2% de las empresas que utilizan Puerto Caldera para importar materias primas, está usando otras rutas como la que se hace a través de la Terminal de Contenedores de Moín o por tierra desde Panamá, utilizando el puerto de Colón, debido al “rezago” de la terminal portuaria, según informó la Cámara de Industrias de Costa Rica (CICR).
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